Ar sumažės jūrų krovinių gabenimas?

Vakar (rugsėjo 27 d.) duomenimis, 154 konteinervežiai, laukiantys uostų Šanchajuje ir Ningbo, Long Biče, Los Andžele, prisispaudė prie 74 ir tapo naujuoju...

pasaulinės laivybos pramonės „blokavimo karalius“.

Šiuo metu daugiau nei 400 konteinervežių visame pasaulyje negali įplaukti į uostą. Remiantis naujausiais Los Andželo uosto direkcijos duomenimis,

krovininių laivų tenka laukti vidutiniškai 12 dienų, iš kurių ilgiausiai laukta beveik mėnesį.

Jei pažvelgsite į dinaminę laivybos schemą, pamatysite, kad Ramusis vandenynas pilnas laivų. Nuolatinis laivų srautas plaukia į rytinę ir vakarinę Ramiojo vandenyno puses.

Ramusis vandenynas, o labiausiai nukentėjo Kinijos ir Jungtinių Valstijų uostai.

Spūstys pablogėjo.

Kalbant apie sunkiai randamą „vieną dėžę“ ir didelius krovinių gabenimus, tai jau daugiau nei metus kamuoja pasaulinę laivybą.

40 pėdų ilgio standartinio konteinerio gabenimo iš Kinijos į Jungtines Valstijas kaina išaugo daugiau nei penkis kartus – nuo ​​daugiau nei 3000 JAV dolerių iki daugiau nei ...

20 000 JAV dolerių.

Siekdami pažaboti sparčiai kylančius krovinių gabenimo tarifus, Baltieji rūmai ėmėsi reto žingsnio ir paragino Teisingumo departamentą bendradarbiauti tiriant ir nubaudant.

antikonkurenciniai veiksmai. Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros organizacija (UNCTAD) taip pat pateikė skubius prašymus, tačiau visi jie turėjo mažai poveikio.

Dėl didelių ir chaotiškų krovinių gabenimo daugybė mažų ir vidutinių įmonių, užsiimančių užsienio prekyba, taip pat nori verkti be ašarų ir prarasti pinigus.

Užsitęsusi epidemija visiškai sutrikdė pasaulinį laivybos ciklą, o įvairių uostų perkrovos niekada nesumažėjo.

Ekspertai prognozuoja, kad jūrų krovinių gabenimas ateityje ir toliau augs.