Ar sumažės krovinių gabenimas jūra?

Vakar (rugsėjo 27 d.) 154 konteinerių laivai, laukiantys uosto Šanchajuje ir Ningbo, Long Byče (Los Andžele) spaudė 74 ir tapo naujuoju.

pasaulinės laivybos pramonės „blokavimo karalius“.

Šiuo metu į uostą negali įplaukti daugiau nei 400 konteinerių laivų visame pasaulyje. Remiantis naujausiais Los Andželo uosto administracijos duomenimis,

krovininių laivų tenka laukti vidutiniškai 12 dienų, iš kurių ilgiausiai laukė beveik mėnesį.

Jei pažvelgsite į dinaminę laivybos diagramą, pamatysite, kad Ramusis vandenynas yra pilnas laivų. Nuolatinis laivų srautas plaukia į rytus ir vakarus

Labiausiai nukentėjo Ramusis vandenynas, Kinijos ir JAV uostai.

Spūstys pablogėjo.

Kalbant apie sunkiai randamą „vieną dėžę“ ir didelį krovinių gabenimą, tai jau daugiau nei metus kamuoja pasaulinę laivybą.

40 pėdų standartinio konteinerio iš Kinijos į JAV gabenimo tarifas išaugo daugiau nei penkis kartus nuo daugiau nei 3000 JAV dolerių iki daugiau nei

20 000 JAV dolerių.

Siekdami pažaboti sparčiai augančius krovinių vežimo tarifus, Baltieji rūmai ėmėsi retų žingsnių ir paragino bendradarbiauti su Teisingumo departamentu tiriant ir nubausti.

antikonkurencinius veiksmus. Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros organizacija (UNCTAD) taip pat pateikė skubius kreipimusi, tačiau visi jie neturėjo jokios įtakos.

Didelis ir chaotiškas krovinių gabenimas taip pat verčia be ašarų verkti ir prarasti savo pinigus daugybę mažų ir vidutinių įmonių, užsiimančių užsienio prekyba.

Užsitęsusi epidemija visiškai sujaukė pasaulinį laivybos ciklą, o įvairių uostų spūstys niekada nesumažėjo.

Ekspertai prognozuoja, kad jūrų krovinių gabenimas ir ateityje augs.